空气压缩机油系统进水和跑油分析，本文主要分两块来详细的给大家谈了下 空气压缩机油系统进水和气压缩机油系统跑油两种情况的原因及预防措施。

空气压缩机油系统进水分析：

1.基本情况

乙烯裂解气空压机连续出现轴振动联锁，在两个月内造成空压机非计划停车4次，其中导致乙烯装置整体停车2次，经济损失非常大。对捷豹空压机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分析和检查，在分析润滑油取样时，发现油箱内有较多游离水存在，油内水含量远远超过0.1%的允许值。乙烯裂解气压缩机由E—GBT201透平(SIEMENS公司制造)驱动，设有专门的润滑油站，储油量8000L，用油为MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃时的运动粘度46mm2/s，最低燃点为201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封油和润滑油，并作为透平调节系统的控制油。

2.原因分析

通过比较油箱底部每天的排水量，发现每天有大约10~20L游离水排出。这说明外界水进人压缩机油系统是连续的，有3种原因可能引起油系统进水，①油冷器出现泄漏。②油箱或脱气罐加热盘管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平侧润滑油进水。

由于油冷器管程冷却水压力只有0.45~0.48MPa，而壳程润滑油压力在正常运转时达到2.4MPa，两侧压差接近2MPa，泄漏时，冷却水回水一定带油。通过检查冷却水回水COD值，并未发现有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。对油箱、脱气罐加热层油质进行分析，与润滑油进行对比可以判定加热盘管工作正常。对透平汽封情况进行检查，发现透平汽封漏气较大，汽封疏水是从汽封体较低部位的一个孔排出的，但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好，将有蒸汽或冷凝水越过，漏出的部分蒸汽将通过轴承油封进人润滑油系统。

3.防治措施

首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降为5L，情况有所好转，但仍未能彻底解决润滑油带水问题。为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封线，轴承箱内润滑油油压为1. 8MPa，如果通人的氮气压力过大，一方面氮气会通过油封进人轴承箱，影响润滑油的正常工作，另一方面会造成较大的浪费。所以在实际生产中把通人的氮气压力控制在0.05~0.07MPa左右，从而在隔热板与油封外侧维持一定的正压，使透平泄漏蒸汽不能进人隔热板内，从根本上避免了凝结水进人润滑油系统。经处理后油箱日排水量接近于零。继续观察了一个月，油箱底部未发现有水排出。

由于生产流程和工艺条件的限制，机组油系统完全无水分是很难做到的，及时排除油系统中水分，非常必要。可采用YJG型油净化器定期对机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。

气压缩机油系统跑油分析：

①平衡转子两端的气体，以形成相阐的参考气压;

②阻止内侧环排出的油进入缸体。 07K001密封油来自润滑油总管，经增压泵增压进入密封油总管，甘轴两端的浮环油膜密封腔供油。为保证密封效果，运行中始终保持密封油和参考气之间有相当的油气压差是极为重要的。为此07K001也设置有密封油高位槽(位于压缩机水平中分线上7m高度)，顶部和参考气相连通，靠密封油压建立的油槽液位高度来维持相当的油气压差。 通过液位变送器和控制器作用于液位调节阀LIC07021和LIC07023，来改变进入压缩机的油流量和压强，以维持油槽正常的液位。

为防止密封油系统故障，该系统设置了密封油高位槽高或低液位报警(分别为70%和30%)及超低液位机组跳车联锁保护。 经高压侧浮环进入密封腔室的油量很小，它与工艺参考气接触，通过该腔室下部排油口进入油气分离器，分离出的油被排进脱气槽07U002经进一步脱气后定时由油泵打入主油箱。脱气槽设置了高限液位报警LAH07034/36。